目前復軌器形式很多，其特點和優缺點各異。 

　　如多段式復軌器 , 雖然工作點較低、橫移量大，但體積大、笨重、起復速度慢、性差、橫移時由時橫移小車與舉升油缸之間由于沒有鋼性連接容易造成傾倒事故。

　　融入兩項技術的液壓缸為起復舉生和橫移提供強勁動力和靈活可控性能，并實現油缸無動力全自動復位。 

　　JFZ1-A 型復軌器 集中了傳統復軌器的諸項優點，體積較小、重量輕，工作點低 ，升程高，起復速度快、橫移量大、工作，舉升橫移可完成，且不會發生倒伏事故。 

　　JFZ1-A 型復軌器技術上擁有下列多項技術： 

　　融入兩項技術的液壓缸為起復舉升和橫移提供強勁動力和靈活可控性能，并實現油缸無動力全自動復位。

　　： JFZ1-A 型復軌器采用 A 字型結構，利用三角形的穩定性，在起復作業時故障機車橫向、縱向的穩定，設計閥即使突發爆裂油缸也不會回落，起復過程采用遠程控制無需人員接近和安裝墊塊，因此作業人員和機車車輛的。 

　　性能卓越： JFZ1-A 型復軌器結構簡單、部件少，現場組裝方便快捷。由于采用三角形鉸接頂舉橫移性作業，因此完成復軌快速。可適用于任何場合，是大型救援設備不能發揮作用的地方，更顯出 JFZ1-A 型復軌器的性。 

　　JFZ1 － A 型復軌器采用兩臺斜向多級液壓缸，是一塊托板，與兩臺液壓缸鄰接， 對支成英文字母 A 字型。工作時頂在車鉤或中梁處，兩液壓缸的基座則用拉桿固定連接，并與油缸底鉸接，形成一個底邊不變，上邊兩個邊任意伸縮的鉸接三角形。

　　兩臺液壓缸分別與兩臺輕便的人工油泵連接，當兩臺油泵等量供油時，輪對就被垂直頂起。當輪對過鋼軌高度，橫移缸繼續供油，承重缸停止供油，輪對就以承重缸上下鉸向的長度為半徑，沿弧線向承重缸上方橫移，便可以很方便地舉升和橫移，使輪對復位。

　　FZ1 － A 型復軌器需兩臺手動油泵，兩名人員操作，可不需任何動力。救援時不會破壞隧道和電氣化線路設施。（也可選配機動泵站）兩只分體基座和油缸可在機車掉道兩側的不同高度工作點正常作業，亦在某些路基下陷時而保持較好的水平度。

　　JFZ1 － A 型復軌器適用于各種環境下 150 噸以下的各種機車或軌道車輛。如：在北京地鐵 5.30 事故中（復興門站到南禮士路站之間，三列地鐵列車共計18 節車廂，在同方向行駛途中相撞，數節車廂脫軌掉道），因為空間狹小，國內外其它復軌器均無法進入救援現場，后由 A 形復軌器在不需任何動力的情況下完成了復軌救援任務。 

　　為減輕單件部件重量和解救路基不平等起復安裝問題，采用分段拼裝式底座設計，可在機車掉道兩側不同高度工作點正常復軌作業；分段拼裝式底座設計使底座短小、輕便，不搬運方便又能適應各種工作環境。 　

為便于操縱更方便，泵站設計為兩種結構，手動泵站和機動泵站。機動泵站采用日本汽油發動機和自行設計生產的泵和控制閥及液壓站，使油路控制方便靈活，操作迅捷簡單。泵站設計為手推車式，整體小巧、輕便，搬運十分方便；并且采用箱式結構，便于部件收存和保管。整個泵站整潔、美觀、好用。

1、適用于機務系統救援起復設備

2、適用于車務系統救援起復設備

3、適用于工務、供電系統救援起復設備

　　JFZ1 － A 型復軌器經過了鐵道部產品質量監督檢驗中心檢測，質量。