船用大型低速柴油機--船用大型低速柴油機節能措施主要措施現代船用大型低速柴油機近十多年在提高經濟性方而取得的成效超過了過去幾十年。各種節能措施相繼出現并日趨完善。這些措施主要有：1．采用定壓渦輪增壓系統和高效率廢氣渦輪增壓器在高增壓柴油機上采用定壓渦輪增壓系統代替脈沖渦輪增壓系統是現代柴油機一在顯著特點，同時也有利于提高增壓器的效率。新型渦輪增壓器的發展和使用，使增壓器效率由60年代的50-60%提高于60-76%，由此顯著降低了柴油機燃油消耗率。2．增大行程缸徑比S/D增大行程缸徑比S/D的主要目的是在保持活塞平均速度Vm不變的情況下大幅度降低柴油機轉速，以提高螺旋槳效率，從而提高動力裝置的總效率。這是自石油危機以來提高柴油機動力裝置經濟性的重要措施。因此自70年代末期開始，S/D的增大速度很快，并逐步開發了低速柴油機的長行程和超長行程柴油機系列。S/D的增加，也使柴油機本身的經濟性有所提高。目前，MANB&W公司的SMC-C系列柴油機的S/D值已達4.0，而W?rtsil?瑞士公司的SULZER　RTA-T系列柴油機的S/D值甚至已達到了4.17。然而，增大S/D使柴油機結構復雜，造價增加，因而S/D的增加是有限度的。3．提高爆發壓力pz與平均有效壓力pe之比pz/pe由柴油機的理論循環研究與實踐證實，提高pz/pe可顯著降低燃油消耗率。研究指出，當pz/pe從7.8提高到12，油耗率可下降約12g/kW·h。因而，現代船用柴油機均采用這種措施降低油耗率。但是，大幅度提高pz是十分困難的，它受到了柴油機負荷的限制，必須同時采取相應措施保證柴油機的可靠性。因而從60年代到70年代中期，船用柴油機的pz雖然逐步增加，但增加幅度不大(在近20年內pz僅提高約2.5MPa)。從70年代中期到80年代中期，柴油機的pz值有了大幅度增長，增加約5MPa。目前有些柴油機的pz已達15MPa(如SulzerRTA機)，甚至18MPa。在保持pz不變時降低pe值同樣可降低油耗率，這也是目前廣泛采用的節能措施。降低pe就是柴油機降功率使用，如保持標定轉速而選用較低(如80%)的pe，或在使用較低轉速(如80%)時選用較低的pe等。4．增大壓縮比ε在增壓柴油機上尤其是高增壓柴油機上，為了限制pz，保證柴油機