船用發電機組一般指船用柴油發電機組。這里就簡單介紹一下船用柴油發電機組。
　　船舶動力產品包括：船用推進發動機、船用發電機組、船用輔助發動機及監控系統，應用范圍從游艇到商業運輸和遠洋船舶。
　　船用柴油發電機組用于各種船舶的主電源和應急電源的電力供應，也可應用于電力推進系統的電力供應。船用柴油發電機組主要采用瑞典VOLVO、康明斯、斯太爾、濰柴和135各系列國內外品牌的柴油機和西門子、馬拉松、斯坦福發電機作配套。

　　船用柴油發電機組的工作原理
　　船用柴油機是一種船舶上用的柴油機。其工作原理如下：一股新鮮空氣被抽進或泵進發動機汽缸內，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃進汽缸的細霧狀燃油。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅動傳船舶的螺旋槳。兩次燃油之間的運行稱為一個工作循環。在四沖程柴油發動機中，這個循環需要由活塞四個不同的沖程來完成，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結合起來，四沖程發動機就變成了兩沖程發電機。二沖程循環開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態。此時，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去。當活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時，它就關閉進氣口，同時排氣閥也關閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值。當活塞到達其沖程的頂部（即上止點）時，燃油閥把細霧狀的燃油到汽缸內的高溫空氣中，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升。這樣，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動。當活塞向下移動到行程的一半過一點的地方，排氣閥打開，高溫的燃氣由于其自身的壓力開始通過排氣閥向外流出，該壓力受助于通過進氣口進入的新鮮空氣。進氣口是隨著活塞的進一步下行而打開的。然后，另一循環又開始了。在二沖程發動機里，曲軸轉一圈做做功沖程，而四沖程發動機，需要曲軸轉二圈才做做功沖程，這就是為什么二沖程發動機在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發動機所做功的原因。在當前實際使用中，具有相同缸徑和相同轉速的發動機，二沖程發動機輸出的功率比四沖程發動機高出大約八十。這種發動機功率的增加，使得二沖程發電機作為大型船舶主機而得到廣泛地應用。